大连港集装箱码头成功为马士基遇险船舶排险

1月30日下午，马士基中南美航线“克里弗德马士基”集装箱轮在太平洋海域驶往俄罗斯途中，突遇海上强风，部分集装箱掉入海中，船尾甲板个箱子或移位，或倾覆，箱体严重变形，部分集装箱跨出船舷，急需靠泊港口进行紧急卸船处理。接到“克里弗德马士基”轮遇险消息后，马士基船公司立即与事发地周边港口联系靠泊事宜，但在得知船上货物受损情况后，一些港口心存顾忌，不敢应接。此时船仍在海上，如果不能第一时间排除隐患，再次遇到风浪，势必造成二次伤害，危急之下，马士基第一时间想到了大连港，而此时，釜山港和青岛港还在积极争取。

　　“中国北方港口此前没有过类似的救援活动，也没有这么大规模的船损事故。”DPCM操作部经理助理刘勇告诉记者：“马士基上次的救援活动还是几年前发生在国外，在中国，马士基把第一次交给了大连。”这一选择是基于马士基和大连港多年合作建立起来的信任关系，同时，也是对大窑湾二期码头作业能力的认可。“去年，二期码头就为马士基成功接卸了一艘国内体积最大、重量最重、价值最昂贵的游艇。”当时北方多个港口未能给出合理接卸方案。

　同时，大连港有足够长的岸线和充足的生产能力，在保证正常班轮作业的前提下，作为马士基的战略合作伙伴，大连港愿意调整泊位，“把事故船挤上去”。这些，都促成了此次合作。

　　多难

　　众港口不惜拒绝全球“船老大”

　　让众多港口望而却步、不惜拒绝全球“船老大”的救援到底有多难？这次行动计划的主要制定者，站上40米高空冒着严寒现场指挥、协助操作的DPCM安监部经理高鸿义告诉记者：“刚拿到事故船照片时焦头烂额，无论先拿哪个箱子，都有可能造成附近一个甚至多个箱子连锁滑落。”为避免砸到人，作业时人不能上船，不能靠近作业面，无形中增加了作业难度。

　　最可怕的是，“箱子如果向岸边滑落，会直接砸上岸桥。”而此次作业用的是目前国内性能最好、造价最高的一座岸桥，价值过万元。而如果往海一侧掉落，“更麻烦！”刘勇告诉记者，二期码头15号泊位在国内顺岸型泊位中是最好的，这里水深17.8米，水域宽广，专为大型集装箱船准备。“箱子一旦落海，将面临海事调查、打捞，如果沉在水底，捞不上来，泊位吃水至少要减少2.4米，大船就进不来。”

作业那几天正赶上大连入冬以来最冷、风最大的周末。“连续作业3个箱子，就要捂捂手跺跺脚。”而实际上，除了不到半个小时的午饭时间，仅2月6日当天，从7时到19时30分，高鸿义们就在严寒中连续作业了12个小时。作业中，高鸿义的对讲机3小时内换了3块电池，“而正常作业，一天两块电池就够了。”

　　多苦

　　“饭没吃，也顾不上冷，把自己给激励出来了”

　　在对照片进行了通盘分析研究以后，DPCM拿出了三套方案，其中包括动用吨汽车吊和气焊切割，同时抓紧船到岸前几天的时间，设计制作了专用的工锁具，特别制作了吊笼，解决人员不能上船的问题，“安全带怎么捆扎都有详细方案。”

　　2月5日14时，“克里弗德马士基”轮靠泊，此时，马士基的海事、保险、工程专家们正从全球飞来，并在当晚8时举行碰头会。高鸿义则带着作业小组登上吊笼，靠近事故船实地勘察，确定了作业方案。

　　2月6日7时作业正式开始，吊笼升空40米向船体靠近时，岸桥突然出现跳复位，“就好像在没有防备的情况下，突然一脚急刹车。”高鸿义回想起来还心有余悸。

　第一个箱子的选择依据“拿下来后不造成更大损失”的原则，即“拿走一个，下一个更好拿，一步步、一层层，分层分列实施。”操作过程则是操作人员在吊笼里，根据箱子倾斜的角度、高度，用尼龙吊装带和勾手进行捆扎，司机通过对讲机接受指挥，密切配合，一点一点操作。这种几乎到了化境的默契，刘勇表示，完全是常年配合的结果。

　　进度慢得让人窒息，刘勇说，第一天才拿了32个箱子，在平时是不可想象的。到下午五六时的时候，连续遇到两个困难作业，其中“近几年国内其他港口还没有做到一次性拿3个箱子的，拿完之后，大家很激动。”

　　最后一钩拎起来才发现下面挂住了一个箱子抖不下来，高鸿义指挥岸桥司机“来回调整角度，使悬索找到释放空间正好能打开锁，一起钩就出来。”而这一抖就用了40分钟。原本计划16时结束，结果一直干到19时30分，“饭没吃，也顾不上冷，把自己给激励出来了。”

　　佳绩

　　全程“零瑕疵”卸下94个残损箱

　　2月7日，作业到14时，拿了12个箱子，受大风影响停止作业，高鸿义将没作业完的箱子进行加固，船离岸到锚地等候；2月8日停一天，2月9日5时起作业到14时30分，最困难的部分结束，之后，继续作业到21时30分，前后历经60多个小时。

　　整个过程，没有对船体、箱体、绞索进行破坏性切割，“零瑕疵”地卸下了94个残损箱、个20尺正常箱自然箱和59个40尺正常箱自然箱。

　　荣光

　　DPCM最强阵容关键时刻齐上阵

除了高鸿义外，站在吊笼里的指挥操作人员还有杨明、龚润波、许春江、李凤伟，岸桥司机徐金锋。刘勇说，这几乎是DPCM最强阵容——徐金锋是大连港操作记录保持者，破过3次纪录，一个小时提94.4多个箱子，能双箱操作，平均1.5秒提一个箱；许春江和李凤伟都是劳务工，却是最好的指挥手；龚润波是大连市劳模，而高鸿义一直是大件作业和困难作业的领头人。

　　“二期码头在大连港大件操作方面已经创出了品牌，大件操作组曾获辽宁省优秀班组，在操作能力技术各方面相对成熟，没有安全事故发生。”高鸿义表示，大家在关键时刻都拼，完全打破部门界限，甚至超越了港湾集装箱、大连港集团的层面，“希望能给大连口岸带来荣光！”

此文来源：互联网

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